1月7日，2023年春运拉开大幕，人们跨越千山万水奔赴家乡。而在他们的归途中，有这么一群铁路人，默默坚守在岗位上，守护着旅客的平安。中国铁路成都局集团有限公司成都车辆段动车组随车机械师官庆超就是众多守护旅客安全的铁路人中的一个。

    春运第一天，记者走近官庆超，记录他工作中平凡的一天。

    为列车保驾护航

    早上6点，天还未亮。在成都车辆段双流运用车间的待乘宿舍里，官庆超的手机闹铃响起。关掉闹钟、起床、洗漱……10分钟后，官庆超走出宿舍。当天，他要担当C788次成都东到达州，以及C787次达州到成都东的动车组随车机械师，确保列车的设备正常安全运行。

    经过签到、酒精测试、领取动车组钥匙等备乘工作后，6点20分，官庆超身背工具包来到动车组停留股道，开始列车出库前的技术检修作业。“列车出库前，我们先会为其进行全列‘加载’，也就是通电，在通电过程中通过综合控制柜显示屏、列车综合监控信息显示系统等确认全车的设备是否工作正常，然后再进行一次车外和车内的检修。”官庆超说。

    “车组号一致、无线对讲机联控正常……”该趟列车共有8节车厢，记者跟随官庆超的脚步，看他从第一节车厢开始，逐一完成“加载”作业。

    官庆超的家乡在内蒙古赤峰市。小时候，官庆超的一位亲戚在铁路行业工作，每次亲戚来家中讲起铁路工作，官庆超都觉得“很酷”。“那时候就想自己长大了也要进铁路行业工作。”高考报志愿时，官庆超毫不犹豫地选择了铁道机车车辆专业。2012年，官庆超大学毕业后进入中国铁路成都局集团有限公司成都车辆段。在之后的一年时间里，官庆超经历了岗前培训和理论学习，掌握了客车检车员的所有技能，并以优异的成绩结业。

    “上岗后，我的第一份工作是普通旅客列车的客车检车员。”官庆超告诉记者，客车检车员工作内容与动车组随车机械师工作内容差不多。“2019年，我正式转入动车组，成为一名动车组随车机械师。”

    早上6点50分，官庆超完成“加载”作业后，下车进行车外检修作业。官庆超拿着手电筒，一双眼睛扫视连接线、排障器等位置，不时地弯腰、下蹲、抬头、伸手，神情专注地给列车外部做“全面体检”。

    “C788次列车技术状态良好，具备出库条件。”上午8点20分，官庆超完成列车出库前的全部检修工作后，返回列车内的机械师室，等待列车出库。

    心中有责认真完成每一次任务

    上午10点23分，成都东开往达州的C788次列车缓缓驶离成都东站站台。车厢内，官庆超码好工具，整了整衣帽，开始第一次车内巡检。

    从电茶炉设备运转到空调系统运转，从烟火报警系统到列车监控系统……10分钟的巡检中，官庆超的习惯是认真仔细地对每一节车厢过筛子，从车头到车尾，保证不留死角。每个马桶都要冲水试一试，每个配电柜处都要停留，进行看、听、闻。

    “在列车的运行过程中，我们的责任就是保障列车设施设备的正常运转，确保动车组的运行安全，所以我们要严谨地检修每个设备、组件等。比如这个灭火器，要仔细查看它的零部件是否齐全、是否有损坏、定检是否过期等。”巡检时，官庆超也十分专注，他认真地查看列车各个部位的状态。

    上午10点33分，一圈巡检结束后，官庆超返回机械师室。不到1平方米的房间里只有一把椅子，对面是一块监控屏幕。“这里能实时监控全车，包括通信、制动系统、列车管、列车速度等，非常智能！”官庆超紧盯监控屏幕，仔细核对列车运行数据，他说：“看似巡检结束我们就没事了，其实每时每刻都要保持高度警惕，列车运行途中，我们要随时通过监控屏幕查看各项数据，判断车辆状况，保证行车安全。”

    工作10年来，从客车检车员到动车组随车机械师，官庆超已经熟练掌握技术检修作业要点。“列车分为库内检修和随车检修，库内检修更注重熟知各个部件的位置以及作用。随车检修要关注旅客使用频率高的设备等。”中午12点，列车到达中途停靠点南充，官庆超迅速整理衣帽，下车开展站点巡检工作。

    虽然枯燥却从不懈怠

    “列车到达州，我要马上下去巡检，时间比较紧。”下午1点32分，列车抵达达州，官庆超下车细致地检修了列车外部。20分钟后，列车驶出达州站，返回成都东站，官庆超又开启了车内的再一次巡检。

    从2012年进入铁路行业以来，官庆超一直从事列车随车检修岗位工作，他跟过宝成线、青藏线、兰渝线、成昆线，单趟值乘最长时间达40小时，日均行走两万余步。

    列车随车检修过程枯燥而漫长，但每次工作时官庆超都保持高度集中状态，做到全神贯注。“我们的工作就像‘医生’给病人看病，一点都马虎不得。”10年的工作生涯，官庆超在作业标准执行方面还未出现任何问题。他把检车标准落实到每一个细节、每一个环节，从出乘直至退乘，凡是作业标准要求的，官庆超都一丝不苟地执行。

    在列车运行途中，随车机械师是列车上唯一的专业技术人员。如果列车遇到突发状况，随车机械师需要及时实施精准的应急处置，确保列车运行安全。“救援时，抬起一百多斤重的过渡钩连挂在电车钩上，进行三四米高的登顶检修作业等，这些都需要我们亲自去完成 。”官庆超说，日常训练中，这些作业流程需要反复练习上百次。

    这些年，官庆超逐渐成长为了业务骨干。他告诉记者：“刚开始完成一次出库检修作业需要1个多小时，随着经验积累，现在完成出库检修作业均控制在1个小时以内。”

    在今年春运开始之前，为了更好地保障列车运行安全以及旅客安全，中国铁路成都局集团有限公司精选应急能力强、业务精湛的30余名随车机械师开展培训。官庆超作为带教老师参与其中。

    “列车前方到站，成都东站……”下午5点17分，列车准点抵达终点站。官庆超跟随第一位下车的旅客，来到站台，开启又一次车外巡检。