火车司机杨荣的最后一个“春运”

本报记者 赵青

        2月16日，农历大年初一，是家家户户团圆的喜庆日子，杨荣却准时在12点15分出勤，随后坐在了K9416列车上不到5平方米的驾驶室内。杨荣是中国铁路成都局集团公司成都机务段的机车乘务员，也就是我们大家所说的火车司机。
        火车司机是高劳动强度的特殊工种，退休年龄为55岁。今年5月，杨荣即将迎来他55岁的生日，也就是说，今年春运是他参与服务的最后一个春运。

        传承三代的铁路情

        人们都说父母是孩子的第一任导师，杨荣也不例外。杨荣的父亲也是一名火车司机。在杨荣小的时候，父亲就经常给他讲开火车的一些工作经历。受到父亲的影响，杨荣对火车司机充满了敬意。
        在铁道边看到一列列火车呼啸而过，小时候的杨荣幻想着将来某一天，自己也能驾驶着一列火车在铁轨上飞驰。经过不懈努力，1987年，杨荣通过层层筛选，考上了副司机，走上了机车乘务这个工作岗位。又经过3年的努力学习，杨荣顺利考上了火车司机，实现了儿时的梦想。
        在刚刚担任火车司机的一年多时间里，杨荣一直担当货运火车司机，随后杨荣调到客运车间，在成昆线工作。去年12月，杨荣被调往巴达线工作。无论在哪个岗位，杨荣都认真细致地对待自己的工作。在家人的影响下，杨荣的儿子毕业后选择成为一名给火车“穿针引线”的铁路调车员，目前已工作了7年。
        杨荣一家三代经历和见证了火车发展的蒸汽时代、内燃时代、电气时代、高铁时代，他们将“尽责”和“奉献”作为“传家宝”，谱写了一家三代人的浓浓“铁路情”。

        年夜饭的“局外人”

        杨荣是成都铁路局8000多名火车司机中，第一个在机车乘务员百趟安全竞赛中实现安全无事运行4400趟的人。截至今年2月23日，他在机车乘务员百趟竞赛中实现安全运行5685趟、160多万公里。
        当被问及能够安全无事运行5685趟的原因时，杨荣微微思索后说：“这与父辈的教育分不开，做事情必须兢兢业业、认真仔细，我也是这么教育我的儿子。”
        今年春运是杨荣的第31个春运，也是最后一个。31年来，杨荣在工作岗位上度过了30个除夕夜。别人在看春晚，阖家团圆的时候，杨荣只能精神专注地坐在驾驶室里，在车外烟花的陪伴下驶向目的地。
        因为全程不能使用手机，火车司机面对的一直都是脚下的铁轨以及头顶的电网和无限延伸的远方。杨荣说：“其实，根本就顾不上寂寞，双眼始终在仪表和线路之间不断切换，要时刻注意有没有意外发生，如果遇到故障要马上处理，大脑一直在不停地运转，半点都马虎不得。” 
        “选择了火车司机这份工作，我对父母、家庭、孩子都有亏欠，我也感到很愧疚，但这是我的工作。小的时候，母亲教导我要理解父亲的辛苦。如今，我的家人也十分理解和支持我。”杨荣对记者说，“今年5月，我就要退休了，希望能在这最后的3个月里，像往常一样把旅客平平安安送到站，站好最后一班岗。”

        认真细致的好司机

        杨荣对于自己的工作具有深厚的感情,在这个平凡岗位上用难以想象的辛苦和默默付出的坚守，做出了不平凡的成绩。
        30多年来，杨荣坚持对自己高标准、严要求。“做好工作的秘诀只有一个，那就是认真负责。当然，也离不开家人的支持和鼓励，我最应该感谢的就是我的妻子。她把家里照顾得很好，让我没有后顾之忧，工作时保证精力充沛。”杨荣说，这5685趟的安全运行，有一多半的功劳应该属于妻子。今年春运期间，妻子和往年一样把家里照顾得十分周全，让杨荣能够更加专注于工作。
        “作为一名火车司机，特别是在春运这个特殊时期，肩上担负的是车上1000多名旅客的生命安全，不能出现丝毫差错。要避免因自身原因造成的事故，还要尽量降低天灾人祸对行车安全造成的影响。”杨荣说。
        随着科技的发展，机车故障率降低了很多，机车乘务员的工作环境也有了大幅的提升。能在火车司机这个岗位上干到退休，目睹我国铁路事业的发展，杨荣十分开心。在站好最后一班岗的同时，杨荣也在规划退休后的生活：“退休后，我要好好陪伴家人，也会全力支持儿子的工作。”